世界上最長(zhǎng)的火車隧道有多長(zhǎng)？你知道世界上最長(zhǎng)的火車隧道有多長(zhǎng)嗎？誰(shuí)知道亞洲最長(zhǎng)的火車隧道？世界上最長(zhǎng)的隧道公路隧道挪威位于挪威中部，是世界上最長(zhǎng)的拉達(dá)爾公路隧道。中國(guó)最早的火車隧道是哪個(gè)？八達(dá)嶺隧道是我國(guó)自行設(shè)計(jì)建造的第一條越嶺隧道，也是我國(guó)第一條鐵路隧道，位于京包鐵路青龍橋站附近，世界上最長(zhǎng)的隧道，它將取代日本的清新隧道，成為世界上最長(zhǎng)的隧道。

京通鐵路沿燕山南麓出古北口長(zhǎng)城，穿過(guò)燕山腹地，隧道密布，縱貫內(nèi)蒙古哲里木沙漠。有時(shí)山高路險(xiǎn)，有時(shí)地廣人稀。如果以赤峰為分界點(diǎn)，京大同鐵路分為赤峰至北京的西線和赤峰至通遼的東線。東線屬于低山丘陵，部分線路貫穿科爾沁沙地。西線穿越燕山山脈，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。據(jù)記載，這里有116條隧道，延伸78公里。3000米以上隧道4座，部分路段集中出現(xiàn)1號(hào)、2號(hào)、5號(hào)隧道。

京通鐵路沿線的主要河流屬于潮白河、灤河和遼河水系。橫跨京大同鐵路的橋梁有450座，全長(zhǎng)45公里，其中500米以上的橋梁有12座。最長(zhǎng)的橋梁是位于赤峰市元寶山區(qū)建昌營(yíng)鎮(zhèn)的老哈河大橋，長(zhǎng)1447米，是當(dāng)時(shí)中國(guó)最長(zhǎng)的鐵路橋。京大同鐵路的橋梁和隧道總長(zhǎng)度占線路長(zhǎng)度的15%之多。

相信每個(gè)人都向往珊瑚海，蔚藍(lán)的海邊，神秘古都的歷史虔誠(chéng)。當(dāng)我們嘗試過(guò)跳傘，敢于蹦極，走過(guò)玻璃棧道，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，旅行給我們帶來(lái)了勇氣。我們似乎擁有征服世界的力量，這種勇氣會(huì)伴隨我們度過(guò)人生最艱難的時(shí)刻。隨著旅游業(yè)的加強(qiáng)，人們有許多旅游方式，其中最受歡迎的是。中國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)的各個(gè)領(lǐng)域也發(fā)展迅速，其中基建項(xiàng)目是一大亮點(diǎn)，也被世界許多國(guó)家稱為“基建狂熱分子”。最近開(kāi)通的港珠澳大橋也大大方便了港珠澳三地人民的往來(lái)，而且現(xiàn)在中國(guó)的鐵路建設(shè)在全國(guó)也是比較發(fā)達(dá)的。

世界上最深的隧道是來(lái)自歐洲的圣哥達(dá)基線隧道(Gotthard Baseline Tunnel)，它位于歐洲的阿爾卑斯山區(qū)，全長(zhǎng)151公里，貫穿歐洲的南北軸線。我們中國(guó)有很多隧道，遍布全國(guó)各大城市和山區(qū)，開(kāi)車出門一般都會(huì)經(jīng)過(guò)一些隧道，尤其是上高速的時(shí)候。事實(shí)上，我認(rèn)為修建隧道是非常必要的，因?yàn)橹袊?guó)有許多山區(qū)。如果想在山區(qū)清路，修建隧道是最好的辦法，既能保護(hù)自然環(huán)境又能順利通車。你不能把山鏟平吧？

世界上最深最長(zhǎng)的隧道不在中國(guó)或美國(guó)。它位于歐洲的南北軸線上，是穿越阿爾卑斯山最重要的通道之一。整條鐵路耗資110億歐元，折合人民幣847億元，耗時(shí)17年建成。它就是圣哥達(dá)基線隧道，于2016年開(kāi)通，隨后超越了曾經(jīng)的世界最長(zhǎng)隧道——日本清新隧道，成為世界第一。

中尼鐵路喜馬拉雅隧道全長(zhǎng)540公里。喜馬拉雅隧道是指中國(guó)和尼泊爾將考慮修建的一條跨越喜馬拉雅山的鐵路，從日喀則延伸至兩國(guó)邊境的吉隆，全長(zhǎng)540公里。中國(guó)的青藏鐵路將拉薩、日喀則等高原城市與中國(guó)內(nèi)地連接起來(lái)?！爸心徼F路”有望將青藏鐵路延伸至尼泊爾。據(jù)說(shuō)這是“應(yīng)尼泊爾的要求”。態(tài)度:王中國(guó)隧道工程專家、中國(guó)工程院院士告訴《中國(guó)日?qǐng)?bào)》記者，修建這條鐵路需要修建一條穿越喜馬拉雅山的長(zhǎng)隧道。

Delaware渡槽，位于美國(guó)紐約州，全長(zhǎng)137公里。世界上最長(zhǎng)的隧道公路隧道挪威位于挪威中部，是世界上最長(zhǎng)的拉達(dá)爾公路隧道。拉達(dá)公路隧道東起拉達(dá)市，西至阿尤蘭市，全長(zhǎng)24510米，比此前世界最長(zhǎng)的瑞士圣哥達(dá)隧道還要長(zhǎng)7592米。鐵路隧道瑞士將建造世界上最長(zhǎng)的火車隧道，讓火車以248km/h的速度穿越圣哥達(dá)哈爾德山脈，直達(dá)意大利。

在海拔4767米的昆侖山口附近，有世界最長(zhǎng)的高原凍土隧道——昆侖山隧道，全長(zhǎng)1686米。昆侖山是世界名山。它高大雄偉，縱貫中亞。它被稱為“亞洲的脊梁”和“龍脈的祖先”。昆侖六月下雪，盛夏時(shí)節(jié)格外妖嬈。昆侖山隧道位于高原多年凍土區(qū)，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，自然條件惡劣。隧道穿越多條斷裂帶，入口處為厚厚的地下冰，出口處為巖石堆積，中間有裂隙水、地下水和融化的泥流，被稱為高原地質(zhì)的“萬(wàn)花筒”。

你去過(guò)青海嗎？沒(méi)去過(guò)也沒(méi)關(guān)系。讓我?guī)憧纯辞嗪Ｗ铋L(zhǎng)的幾條隧道。新官角山隧道新官角隧道位于青藏鐵路西(寧格)段青海省天峻縣，全長(zhǎng)32.645公里，平均海拔3600多米。施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)條件極其復(fù)雜。2014年4月15日，新關(guān)角隧道全線貫通。隧道的開(kāi)通使火車穿越關(guān)角山的時(shí)間縮短了近2個(gè)小時(shí)，提高了青藏鐵路的通過(guò)能力。

2012年11月8日，青海高海拔超長(zhǎng)公路隧道青海西九公路拉脊山隧道全線貫通。隧道工程建成后，為促進(jìn)西寧與青海南部牧區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。2015年12月30日，世界最長(zhǎng)的高原凍土公路隧道青海省海南藏族自治州共和縣至玉樹藏族自治州鄂拉山隧道順利貫通。鄂拉山隧道是中鐵五局和中鐵二十一局共同建設(shè)的龔宇公路重點(diǎn)控制性工程之一。

亞洲最長(zhǎng)的陸地隧道:烏鞘嶺鐵路隧道。烏鞘嶺鐵路隧道。世界上最長(zhǎng)的火車，7000多米長(zhǎng)，只能由八個(gè)機(jī)車牽引。2006年3月30日16時(shí)，隨著41058次列車安全鳴笛的聲音，亞洲最長(zhǎng)的陸上隧道——烏鞘嶺鐵路隧道右線正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。烏鞘嶺位于甘肅河西走廊祁連山東麓，地勢(shì)險(xiǎn)要，天氣多變，氣候特征明顯。

1956年蘭新鐵路通車后，修建了長(zhǎng)967.8米的烏鞘嶺隧道?；疖嚿舷聻跚蕩X盤山，穿過(guò)險(xiǎn)嶺腹地，成為蘭州連接河西走廊的交通大動(dòng)脈。2003年3月30日，隨著蘭新鐵路蘭州西至武威南二線鐵路正式開(kāi)工，烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道工程成為實(shí)現(xiàn)連云港至烏魯木齊復(fù)線運(yùn)輸?shù)目刂菩怨こ?，是中?guó)鐵路跨越式發(fā)展的標(biāo)志性工程，也是國(guó)家鐵路第六次提速的重點(diǎn)工程。

八達(dá)嶺隧道是我國(guó)自行設(shè)計(jì)建造的第一條過(guò)嶺隧道，也是我國(guó)第一條鐵路隧道，位于京包鐵路(北)青龍橋站附近。這條單線隧道全長(zhǎng)1091米，由中國(guó)杰出的工程師詹天佑策劃和監(jiān)督。它始于1907年，在中國(guó)技術(shù)人員和工人的努力下于1908年完工。隧道位于直線上，進(jìn)口端隧道外線路坡度為32.3‰，隧道內(nèi)線路最大坡度為21.5‰。

你知道世界上最長(zhǎng)的火車隧道有多長(zhǎng)嗎？我?guī)闼奶幙纯?！隧道?jiǎn)介隧道是指在現(xiàn)有建筑物或土石結(jié)構(gòu)中開(kāi)鑿的隧道，是埋藏在地層中的工程建筑，是人類利用地下空間的一種形式。隧道可分為交通隧道、水工隧道、市政隧道和礦山隧道。1970年國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織召開(kāi)的隧道會(huì)議綜合了各種因素，將隧道定義為:“為某種目的，在地下以任何方法建造的，具有規(guī)定形狀和尺寸的，橫截面積大于2㎡的洞室。

圣哥達(dá)基線隧道是瑞士在建的一條鐵路隧道。單個(gè)隧道長(zhǎng)度57公里以上，總長(zhǎng)153.5公里，有豎井和通道相互連接，它將取代日本的清新隧道，成為世界上最長(zhǎng)的隧道。哥達(dá)基線隧道(德語(yǔ):GotthardBasistunnel，簡(jiǎn)稱GBT)，也譯作哥達(dá)基線隧道，它是一條穿越圣哥達(dá)山口的路線(隧道)，是歐洲南北軸線上穿越阿爾卑斯山最重要的通道之一。